銷量連續六年全球第一

風口上的新能源汽車將“駛”向何方

商丘網——京九晚報 2021-09-02 16:21

銷量連續3年超過100萬輛,連續6年位居全球第一……工信部裝備工業發展中心近日發佈的《中國汽車產業發展年報2021》,展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。

服務設施不斷完善、產業鏈競爭力逐步增強……新能源汽車的發展帶動諸多領域的創新。應用中的一些不足如何突破?風口上的新能源汽車將“駛”向何方?

私人消費成主力,你“開”上新能源汽車了嗎?

48歲的黎裔張是江西省九江市武寧縣的一名汽車經銷商,2014年年底開始接觸新能源汽車銷售。過去他的門店只有1/3的面積用於展售新能源汽車,“現在一年賣四五百輛沒有問題”。

新能源汽車正走進越來越多的家庭。

公開數據顯示,1月至7月,生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水平。《中國汽車產業發展年報2021》顯示,新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變,私人消費佔比大幅提升至70%左右。

在“雙碳”目標帶動下,適應產業升級趨勢和綠色消費新需求的產品不斷推出。隨着新能源汽車下鄉活動推進,下沉市場快速打開。據中國汽車工業協會統計,我國農村地區約有600萬低速車客户,是新能源汽車下鄉的潛在客户。

市場的拓寬帶動了應用的加速。工信部數據顯示,截至2020年年底,中國新能源汽車保有量達492萬輛,佔汽車總量的1.75%。2020年,新能源汽車總行駛里程達到641億公里,同比增長53.7%。其中,乘用車總行駛里程455億公里。

需求帶動技術革新,續航能力明顯改善

需求的升温推動了技術的改進與革新。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升。

工信部裝備工業發展中心的數據顯示,我國純電動汽車續駛里程逐年提升,純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里,很大程度上緩解用户里程焦慮。動力電池能量密度的提升以及電池佈局空間的優化,也讓純電動汽車的電量快速增長,整車平均電耗降低。

充電的便捷程度,是關係新能源汽車推廣的關鍵。

8月24日,浙江杭州錢塘江畔的公園內,四個印有藍色“Wifi”標誌的車位引人關注。“這是無線電動汽車充電樁,車停上面就可以快速充電。”剛完成調試工作的李建斌向路過的市民介紹。

這是由國網杭州市蕭山區供電公司建設的大功率無線充電示範站。即停即充的模式為新能源汽車應用帶來新實踐。

截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個。天眼查數據顯示,目前我國有近13萬家充電樁相關企業。

“隨着新能源汽車滲透率的不斷提高,充換電基礎設施佈局顯著擴大,充電設施智能化不斷推進,配套更加完善。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒説。

聚焦“痛點”加大攻關 讓新能源汽車“駛”入更多家庭

新能源汽車快速發展,但也存在着關鍵技術創新能力有待提升、基礎設施建設仍需完善等問題。

“純電動汽車仍存在低温環境下續駛里程降低的問題,需要進一步開發低温電池及高效熱管理技術。動力電池系統能量密度提升帶來里程增加,但也存在熱失控安全隱患。”業內人士指出,做好關鍵材料研發、動力電池全生命週期的安全防護設計等至關重要。

“越向基礎方向延伸,能力越需要提升。”中汽中心副總經理吳志新説,車規級芯片對可靠性要求很高,仍需要加強供應鏈穩定性建設,建立自主配套的協同生態。

汽車電動化、智能化帶來便利的同時,也暴露出一些風險。“這要求我們完善標準和測試評價體系,加強對汽車內平台系統、數據交互等管理。”中國汽研董事長李開國説。

記者從工信部瞭解到,工信部正根據市場、特別是用户體驗,進一步提高標準,組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關。為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理,工信部聯合相關部門制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,並加大力度促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合,有效提升配套產業鏈水平。 據新華網

編輯: 田戈   責任編輯:李瑾瑜

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銷量連續六年全球第一
風口上的新能源汽車將“駛”向何方
2021-09-02 16:21     商丘網——京九晚報   我要評論 

銷量連續3年超過100萬輛,連續6年位居全球第一……工信部裝備工業發展中心近日發佈的《中國汽車產業發展年報2021》,展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。

服務設施不斷完善、產業鏈競爭力逐步增強……新能源汽車的發展帶動諸多領域的創新。應用中的一些不足如何突破?風口上的新能源汽車將“駛”向何方?

私人消費成主力,你“開”上新能源汽車了嗎?

48歲的黎裔張是江西省九江市武寧縣的一名汽車經銷商,2014年年底開始接觸新能源汽車銷售。過去他的門店只有1/3的面積用於展售新能源汽車,“現在一年賣四五百輛沒有問題”。

新能源汽車正走進越來越多的家庭。

公開數據顯示,1月至7月,生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水平。《中國汽車產業發展年報2021》顯示,新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變,私人消費佔比大幅提升至70%左右。

在“雙碳”目標帶動下,適應產業升級趨勢和綠色消費新需求的產品不斷推出。隨着新能源汽車下鄉活動推進,下沉市場快速打開。據中國汽車工業協會統計,我國農村地區約有600萬低速車客户,是新能源汽車下鄉的潛在客户。

市場的拓寬帶動了應用的加速。工信部數據顯示,截至2020年年底,中國新能源汽車保有量達492萬輛,佔汽車總量的1.75%。2020年,新能源汽車總行駛里程達到641億公里,同比增長53.7%。其中,乘用車總行駛里程455億公里。

需求帶動技術革新,續航能力明顯改善

需求的升温推動了技術的改進與革新。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升。

工信部裝備工業發展中心的數據顯示,我國純電動汽車續駛里程逐年提升,純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里,很大程度上緩解用户里程焦慮。動力電池能量密度的提升以及電池佈局空間的優化,也讓純電動汽車的電量快速增長,整車平均電耗降低。

充電的便捷程度,是關係新能源汽車推廣的關鍵。

8月24日,浙江杭州錢塘江畔的公園內,四個印有藍色“Wifi”標誌的車位引人關注。“這是無線電動汽車充電樁,車停上面就可以快速充電。”剛完成調試工作的李建斌向路過的市民介紹。

這是由國網杭州市蕭山區供電公司建設的大功率無線充電示範站。即停即充的模式為新能源汽車應用帶來新實踐。

截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個。天眼查數據顯示,目前我國有近13萬家充電樁相關企業。

“隨着新能源汽車滲透率的不斷提高,充換電基礎設施佈局顯著擴大,充電設施智能化不斷推進,配套更加完善。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒説。

聚焦“痛點”加大攻關 讓新能源汽車“駛”入更多家庭

新能源汽車快速發展,但也存在着關鍵技術創新能力有待提升、基礎設施建設仍需完善等問題。

“純電動汽車仍存在低温環境下續駛里程降低的問題,需要進一步開發低温電池及高效熱管理技術。動力電池系統能量密度提升帶來里程增加,但也存在熱失控安全隱患。”業內人士指出,做好關鍵材料研發、動力電池全生命週期的安全防護設計等至關重要。

“越向基礎方向延伸,能力越需要提升。”中汽中心副總經理吳志新説,車規級芯片對可靠性要求很高,仍需要加強供應鏈穩定性建設,建立自主配套的協同生態。

汽車電動化、智能化帶來便利的同時,也暴露出一些風險。“這要求我們完善標準和測試評價體系,加強對汽車內平台系統、數據交互等管理。”中國汽研董事長李開國説。

記者從工信部瞭解到,工信部正根據市場、特別是用户體驗,進一步提高標準,組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關。為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理,工信部聯合相關部門制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,並加大力度促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合,有效提升配套產業鏈水平。 據新華網

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